柴油發動機是機械類的東西[Xi]，在長期[Qi]的工作中發生故[Gu]障是在所難免[Mian]的[De]事情，通常的解決(Jue)方法是聽(Ting)、看、查，其中.有效、.直接的方(Fang)法那就是通過聲音(Yin)來判斷，并能通過[Guo]聲音把一些(Xie)先知先覺的[De]小(Xiao)故障消滅在萌芽之中，可以避免重大故[Gu]障的發(Fa)生。

1、柴油機從高速運轉中突(Tu)然降[Jiang]到低速時，在氣缸的上部可以[Yi]明顯聽到(Dao)“當、當、當”的撞擊聲。這是柴油(You)機常有的毛病之一，究其[Qi]原因，主(Zhu)要是活塞銷在連杆襯套之間的間隙過大[Da]，機速突變而産生的一種側(Ce)向的[De]動不[Bu]平衡，導(Dao)緻活塞銷在(Zai)連杆(Gan)襯套内發生轉[Zhuan]動的同時[Shi]向左右擺[Bai]動，使活塞銷撞擊連杆襯(Chen)套(Tao)而發出的聲響。為避免産[Chan]生更大的故(Gu)障，造[Zao]成不必要的浪費和(He)經濟損失，應(Ying)及時地更換活塞[Sai]銷和連杆襯套，從而(Er)**柴油(You)機能正常有效(Xiao)地工(Gong)作。

2、柴[Chai]油機低速（怠速）運轉時[Shi]，在氣門[Men]室蓋旁可明顯地[Di]聽到“吧哒、吧[Ba]哒”的金屬敲擊[Ji]聲。這種聲音是氣門與搖臂之間發[Fa]生撞擊而[Er]産(Chan)生的[De]，主要原[Yuan]因是氣門(Men)間隙過大。氣門[Men]間隙是柴油機的主[Zhu]要技術指标之(Zhi)一(Yi)。氣門間隙過大或過小，柴(Chai)油機都不能正常工作。氣(Qi)門間隙[Xi]過大，造成搖臂[Bi]與氣門之間的位移過大(Da)，接觸産生的撞[Zhuang]擊力(Li)也較[Jiao]大(Da)，因此發出“吧[Ba]哒[Da]、吧哒”的金屬敲擊(Ji)聲，發動機在長時間工作以後(Hou)這種聲音是經常出現的，因此發動機每[Mei]工作300h左右[You]，就應當重新調整氣門間[Jian]隙。

3、發動機運轉[Zhuan]時在氣缸的上部可以清楚地聽到[Dao]一種活塞敲擊缸體[Ti]的清(Qing)脆的敲擊聲(Sheng)，就是我們常說的[De]“敲缸”。發生的這種故(Gu)障的根本(Ben)原因就是柴油機的(De)噴油提前角過(Guo)小。衆所周知，柴油機的(De)供(Gong)油提(Ti)前角是柴油機的主要技術數據之[Zhi]一，供油提[Ti]前角的正(Zheng)确與否将直接影響到柴油機是否能正(Zheng)常[Chang]工作，且[Qie]直接影(Ying)響到發(Fa)動機能否提供正常的動力，影(Ying)響整[Zheng]台機器的工作情況。為使混合氣的形成(Cheng)和燃(Ran)燒[Shao]過程能正常進行，柴油(You)機必須有一[Yi]定的噴油提前角，噴油提前角過(Guo)小，噴[Pen]入氣缸内的空氣形成可燃氣體燃燒，從(Cong)而導緻燃燒不[Bu]穩定，在活塞的上行[Hang]階段産生側向偏移與缸壁接觸發生碰撞，敲擊缸體産生敲缸[Gang]的聲音。

4、柴油機[Ji]運(Yun)轉時在柴油機機體的下部可以聽(Ting)到一種沉(Chen)重、鈍啞的敲擊(Ji)聲，特别是在柴油機高負[Fu]荷工作時，這(Zhe)種聲響(Xiang)變得更為顯著[Zhe]。這種聲響是由于曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主[Zhu]軸(Zhou)頸之間接(Jie)觸産[Chan]生[Sheng]不正常的磨擦而[Er]産生的，主要(Yao)原[Yuan]因是(Shi)曲軸主軸頸與主軸(Zhou)瓦或[Huo]曲軸軸承之間間隙過大(Da)，造成主軸(Zhou)頸與曲[Qu]軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻[Yun]磨損導緻[Zhi]不正[Zheng]常的磨擦而産生的這種沉重、鈍啞[Ya]的敲[Qiao]擊聲。聽到這種聲音後應當立即停止柴油發電機組的工[Gong]作，因為如出現這種聲(Sheng)音後仍然使柴油發[Fa]電機[Ji]組繼續工作而(Er)不進行檢查維修很可能出現“抱瓦”“燒(Shao)軸”現象。為避[Bi]免出現這樣嚴重(Zhong)的事故[Gu]，應當立即停止[Zhi]工作，查看主軸(Zhou)瓦螺栓是否松[Song]動，如不是應立即(Ji)卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由[You]專業人員進行測量，算出它(Ta)們之間的間隙值，并[Bing]與規[Gui]定的數據進行比較，并同時檢查主軸和瓦軸的磨損[Sun]情況，必(Bi)要時應當[Dang]給予修理或更換。

5、 柴油機[Ji]在突(Tu)然改[Gai]變負荷的(De)同時可以在機體附近(Jin)聽(Ting)到一種鈍啞的[De]敲擊聲(Sheng)。這[Zhe]主要來源[Yuan]于曲軸連杆軸頸和連杆瓦之間的不(Bu)正常磨擦而[Er]産生的，主要[Yao]原因是由于[Yu]連杆(Gan)軸頸和連杆瓦(Wa)間的間隙(Xi)過大，發生局部跳動而導緻的。産生(Sheng)這種聲音的機理和[He]維修檢測[Ce]方法與主軸和主[Zhu]軸瓦的完全相同，在此[Ci]就不詳細介紹了。

6、在柴油機的前蓋[Gai]處，可(Ke)以清楚地聽到一種“嗥嗥[Hao]”的聲[Sheng]音。這種聲音來自于(Yu)前蓋内部的(De)齧合齒(Chi)輪，各部齧合齒輪的齒輪磨損[Sun]過度，緻使(Shi)齒輪(Lun)的(De)間隙過大，使(Shi)齒輪之間不能進入(Ru)正常的齧合狀态産生這種聲響，排除[Chu]方(Fang)法是打開前蓋[Gai]，用鉛片或油漆檢查[Cha]齒輪的齧[Nie]合情況，進行調[Diao]整，如果齒輪間隙過大的話則(Ze)必須及(Ji)時更[Geng]換新的齒輪。

7、在氣缸上部可以聽到一(Yi)種物體相撞的聲音(Yin)。這種聲音在減[Jian]小氣門間隙的同時，撞擊聲也随之[Zhi]增大，産生(Sheng)這種聲音的主[Zhu]要原因是氣門(Men)與活塞間相互碰撞，造成這種[Zhong]現象的主要原[Yuan]因(Yin)是氣門間隙[Xi]不合适，導緻氣門在活[Huo]塞運行到上止點(Dian)時氣門與活塞發(Fa)生高速強烈的撞[Zhuang]擊，此時柴油機工(Gong)作無力，機械的抗負載能力[Li]顯著下降。消除這種故障的具體方法是按順序将各缸活塞升至上止點，向下按壓氣門，檢(Jian)查(Cha)活塞與[Yu]氣門之間有無間隙[Xi]，并重新調[Diao]整氣門。

8、在柴油機氣缸的全長[Zhang]上都能(Neng)聽到喑啞的強(Qiang)烈敲擊聲，在柴油機低速運轉或轉(Zhuan)速突變時這種聲音更為顯著。造成這[Zhe]種現象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的間隙過大[Da]，活塞在上[Shang]行或下行的[De]時候，活塞在氣缸[Gang]内部産[Chan]生側向(Xiang)移動，并發生擺動[Dong]，與氣缸(Gang)壁接[Jie]觸時使磨損加劇，發出喑啞的摩擦聲。出[Chu]現這種現象後[Hou]應找專業技術人員(Yuan)對缸套和活塞進行鑒定，必要時更(Geng)換(Huan)新(Xin)的活[Huo]塞或缸套。

9、沿柴油機(Ji)氣缸的上下各處[Chu]均有類似用(Yong)小錘輕(Qing)敲鐵砧的聲音。造成這[Zhe]種聲音[Yin]的主[Zhu]要原因(Yin)就是活塞環與環槽之間的(De)間隙過大[Da]，使活塞環在上下運行時與活塞(Sai)發生敲擊(Ji)而産生出類似用小[Xiao]錘輕敲鐵砧的聲音。出現這種(Zhong)情[Qing]況後應立即停止發動機的[De]工[Gong]作，更[Geng]換新的(De)活塞環。

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